【電池“零碳”背后：或掀起新一輪市場格局變動】整車和動力電池產業鏈的“零碳”愿景，背后推動的是整個產業鏈技術創新、工藝革新、極限制造和材料耗能結構的轉變，而伴隨著零碳標準和戰略的推進，從材料、設備，到電池領域的競爭格局有望重塑。
整車和動力電池產業鏈的“零碳”愿景，背后推動的是整個產業鏈技術創新、工藝革新、極限制造和材料耗能結構的轉變，而伴隨著零碳標準和戰略的推進，從材料、設備，到電池領域的競爭格局有望重塑。
4月22日“世界地球日”當天，遠景科技集團對外發布了《2022碳中和行動報告》，從減排路徑、零碳產品、零碳產業園、全球零碳技術伙伴等層面曬出了過去一年的碳中和成績單。
在報告中，遠景透露了一則重要信息：集團旗下遠景動力生產的一批供給奔馳的EAHE2201A型號鋰離子動力電池——基于全生命周期方法（“LCA法”），進行了從原料開采到生產的碳足跡分析，并通過綠電應用和碳匯采購的方式進行抵消，獲得國際權威認證機構TüV南德頒發的“碳中和認證（PAS2060）”，這也是TüV南德在動力電池領域頒發的首張碳中和證書。
“新能源汽車排放中，電池貢獻了超過30%的排放，‘零碳電池’將極大助力行業進行減排。我們通過細致的核查與嚴謹的計算，得出了遠景動力這款電池符合國際標準的碳排放數據。”TüV南德新能源與零碳服務板塊負責人許海亮如此表示。
截至目前，遠景動力已同奔馳、雷諾、日產、本田、一汽等國內外頭部車企展開深度戰略合作，到2026年，遠景動力將在全球布局超過300GWh的零碳電池產能，同時賦能動力電池上下游脫碳，形成綠色新工業生態。
跨國車企陸續加入“零碳陣營”
電池減碳迫在眉睫
在日益嚴苛的碳減排政策壓力下，包括沃爾沃、大眾、日產、寶馬、戴姆勒、保時捷、現代等超過14家跨國車企公布了各自的碳中和時間表或減碳計劃。其中，寶馬集團計劃到2030年與供應商協作實現減排20%；保時捷宣布到2030年實現全價值鏈的碳中和；沃爾沃表示，其位于中國成都、大慶的工廠分別于2020年、2021年實現了100%使用可再生能源。
“國際頭部車企碳中和的路線都非常清晰和明確，他們對于供應商也有著明確的目標和時間線，目的是實現整個產業鏈的碳中和?！边h景動力執行董事、中國區總裁趙衛軍表示，沃爾沃提出其Tier 1電池供應商，務必在2025年之前實現100%使用可再生能源，否則無法進入其供應鏈。另外，保時捷要求供應商在生產過程中使用可持續能源，減少碳排放量。
可以看出，在碳中和戰略下，跨國車企除了自身制造的碳中和時間表，對上游供應商也提出了具體要求，并在積極尋找具備低碳、零碳電池生產能力的電池企業進行合作。
市場和政策層面，歐盟已經對動力電池減碳及碳足跡設置了明確的時間表，2024年開始實施，屆時，碳減排水平不強的電池企業，在進入歐盟市場時將承擔額外的碳稅成本。未來隨著政策的不斷加強，未達到排放標準的產品將無法進入歐盟市場。
此外，不少產品大量出口到歐洲市場的電池材料企業也反饋，歐洲客戶已經對材料的零碳和碳足跡提出越來越清晰的要求和目標。
基于國際頭部車企碳中和戰略，目前國內電池、材料企業也紛紛向“零碳”轉型。目前，包括遠景動力、寧德時代、LG新能源、國軒高科、華友鈷業、圣釩科技等產業鏈企業都在探索“零碳”電池路徑。
“零碳”推動技術和工藝革新
產業鏈競爭再添變數
據悉，2021年，遠景科技集團旗下各辦公區域、制造基地采取了20多項節能措施，全年減少了約5萬噸運營碳排放，占全年總運營碳排放量的39%。其中，遠景動力通過工藝改造、節能增效、可再生能源電力開發和使用以及綠電交易等方式，實現了2021年交付的每GWh電池的碳排強度同比下降了16%。
《2022碳中和行動報告》介紹了遠景創新打造的“零碳產業園”模式： 2022年4月，遠景鄂爾多斯零碳產業園一期項目建成投產，產業園內布局的“新型電力系統”和“零碳數字操作系統”，共同支撐了遠景零碳電池智能制造的實現——風機、光伏、儲能與智能物聯網協同形成的清潔、穩定、高效的新型電力系統，為生產提供100%零碳能源供給；基于智能物聯操作系統EnOS和方舟能碳管理平臺打造的零碳數字認證體系，賦予園區內電池、材料、整車等產品可追蹤溯源、符合國際標準、經過權威機構認證的“零碳綠碼”。
據介紹，“零碳綠碼”作為電池在全球貿易中的綠色“通行護照”，承載著一個基于方舟系統的智能化信息集成及管理體系，對產品全生命周期碳足跡涉及的“物質流”和“能量流”進行實時監測與錄入，并全方位展示了產品全生命周期每一個環節的信息追蹤，且可通過權威機構的認證。
遠景的“零碳綠碼”將一碼打通信息傳遞與備案，幫助產品打破貿易壁壘進入國際市場。 在材料端，遠景鄂爾多斯零碳產業園通過風光儲氫技術的協同，將實現100%的綠電供應，直供入駐園區內的電池上游合作伙伴，降低正負極、電解液等高耗能制造環節的碳排放，從而實現整個電池產業鏈的低碳甚至是零碳。
“電池上游材料如正極、負極、電解液都是高耗能產業，用電成本占比比較大?！壁w衛軍表示，鄂爾多斯零碳產業園目前已實現80%用電由綠電直供，電價比內蒙古標準工商業電價低20%左右，“材料企業落地除了能幫助其實現零碳，用能成本也會降低，對產品競爭力有著非常大的提升。”
據電池中國了解，能源成本占上游電池材料制造成本的30%左右，依托低成本綠電的大規模應用，無疑會進一步提升相關材料企業的成本優勢，使得企業在市場競爭中擁有更多主動權。
值得注意的是，電池的零碳過程，綠色、高效、節能制造勢必會成為趨勢，無疑也將帶動鋰電裝備的技術升級和優化，極限制造、工藝優化、效率升級等訴求都將對鋰電設備企業提出新的要求。
上文提到的《2022碳中和行動報告》顯示，遠景動力江陰工廠于2021年進行了一系列工藝革新，例如導入涂布烘箱的蒸汽冷凝水余熱回收、產線濕度控制，優化正極攪拌工藝；采用高效制冷系統，綜合COP>6（CoefficientOfPerformance制冷系數），并選用低GWP（GlobalWarmingPotential全球變暖潛勢）的環保型制冷劑；引入遠景智慧能效管理軟件和方舟能碳管理系統，實時監測能碳數據，及時發現異常消耗，精益管理用能成本等。
寧德時代在零碳電池制造中，也對鋰電裝備提出了類似的要求，如在模切分條、卷繞等多環節通過設備來提升檢出率。 隨著越來越多的電池企業加入“零碳陣營”，未來各家企業都會在綠色制造、高效生產及極致制造等環節對設備企業提出新的要求，進而帶動設備領域的新一輪技術革新和競爭。
正如零碳電池解決方案助力遠景動力在全球激烈的頭部車企電池競爭中“撕開一個口子”，拿下多個頭部客戶一樣，未來在追求零碳的步伐和力度上，也或將在電池材料、設備領域產生類似的結果。
趙衛軍透露：“遠景在鄂爾多斯的零碳產業園模式，已經為遠景提供了電池全流程的零碳可借鑒、復制樣本，未來將會在全球復制推廣。”
報告顯示，遠景零碳產業園模式還將在歐洲、澳洲、中東以及東南亞等地區復制推廣。遠景科技集團的目標是，未來十年，遠景將攜手合作伙伴在全球建設100個零碳產業園，屆時每年將為地球減碳數億噸。
